Historie automatických převodovek
Málokdo ví, že automatická převodovka už prošla více než stoletým vývojem. Její počátky se datují k roku 1904, kdy v malé bostonské firmě bratrů Sturtevantů vznikla první dvoustupňová převodovka. Ze stejného období pochází i slavný Model T od Henryho Forda, který byl vybaven dvěma rychlostmi a ovládán pedálem. Už tehdy upozornil na budoucí výhody plynoucí z nenáročnosti nového systému.
Vývoj nové technologie si nenechali ujít ani další giganti automobilového trhu — firmy General Motors a Chrysler. První jmenovaná přináší první poloautomatickou převodovku, druhá podobný koncept s názvem Fluid Drive. Prvenství ale nakonec získal General Motors, když v roce 1939 uvádí na trh plně automatizovanou převodovku HydraMatic.
V průběhu 2. světové války výhody automatických převodovek využívala americká armáda. Po jejím konci nastal obrovský boom v šíření „automatů“ do celého světa.
Údržba automatických převodovek
Předem upozorňujeme majitele aut s automatem na nutnost pravidelných kontrol a servisu. Nejdůležitějším úkonem je rozhodně výměna oleje. Ten totiž časem nasakuje vodu a znečišťuje se částečkami mechanických částí, které jsou hlavním původcem ucpání filtru nebo ventilu. Údržbu si zaslouží také chladič převodovky, aby se předešlo jeho přehřívání.
Protože je převodovka zařízení obsahující mnoho velmi citlivých součástí — hydraulika, elektronika —, je zapotřebí dbát zvýšené opatrnosti už při zásahu zvenčí, ještě před samotným rozebráním převodovky.
Každých 30 až 60 tisíc kilometrů by měla proběhnout pravidelná prohlídka.
Kontrola hladiny oleje
Protože je hydraulický systém choulostivý na špínu a nečistoty, nesmíme dovolit vniknout dovnitř převodovky žádné textilii — například při stírání oleje z měrky. Proto se používají speciální utěrky, které díky speciální technologii nedovolují zanechat na měrce žádné nečistoty. Při častém používání měrky či nevhodné utěrky dochází k ucpání olejového filtru.
Měření se provádí za chodu motoru na volnoběh, a to kvůli tomu, že po nastartování vozidla se zapne čerpadlo na olej v automatické převodovce, což má za důsledek snížení hladiny o cca 15 – 20 mm. Dále musí být převodovka při měření zahřátá na provozní teplotu, aby se předešlo chybě měření oleje, protože v opačném (studeném) stavu se hladina oleje sníží o dalších 15 mm.
Pro co nejlepší posouzení kvality měřeného oleje je nejlepší způsob zkusit olej rozetřít mezi prsty a čichem posoudit, jestli voní, nebo je z něj cítit spálenina. Dále se posuzuje barva. Správný olej je vždy průhledný a musí být prost jakéhokoliv zabarvení, přičemž zpravidla platí, že černé zabarvení mívá často na svědomí poškozená lamela v hydrodynamickém měřiči. V tom případě rozhodně doporučujeme převodovku nechat vyčistit.
Výměna oleje
Proces vypuštění a napuštění oleje je nutno opakovat několikrát a čekat, až se barva oleje změní na nový. To proto, že většina automatických převodovek neumožňuje vypustit celou náplň. Po vypuštění a napuštění je třeba změřit hladinu oleje a zkontrolovat správnou funkci převodovky zkušební jízdou.
Vypustit olej můžeme buď šroubem, nebo odstraněním olejové vany. Provedeme také důkladné vyčištění chladiče (na což se používá speciální přípravek), který byl ovšem předtím odpojen od převodovky. Kvůli přerušenému toku hydraulické kapaliny (což může zapříčinit zanesení chladicího systému nečistotami — není filtrován) je toto čištění nezbytné!
Po opětovném zapojení nalijeme do převodovky stejné množství oleje a v poloze Parking necháme motor běžet na volnoběh asi 3 minuty. Pak znovu vypustíme olej, a zdá-li se nám jeho kvalita dostačující, vyměníme ještě olejový filtr. Dolijeme opět olej těsně pod rysku označující rozsah za tepla. Zahřejeme převodovku zkušební jízdou, po které zkontrolujeme hladinu oleje kvůli možnému úniku hned z několika míst — hadice chladiče, olejové vany, těsnících kroužků poloos.
Montáž převodovky
- nikdy nepáčíme ven převodovku přes dlouhou hřídel zasunutou ve měniči — hrozí poškození vnitřní části hydro měniče a ohnutí hřídele
- přesvědčíme se, že hydro měnič je zasunut dostatečně hluboko na převodovku
- vyfoukáme olejový chladič vzduchem a vyčistíme speciálním přípravkem
- převodovku vytahujeme zároveň s odšroubovaným měničem od setrvačníku
- hydro měnič naplníme cca litrem převodového oleje
- s nepřipevněným hydro měničem zacházíme vždy velmi opatrně, jakýkoliv byť sebemenší náraz (díky jeho hmotnosti) převodovky může mít za následek vychýlení pouzdra v čerpadle a to se později zadře
- po instalaci do vozidla nalijeme 3 až 4 litry doporučeného oleje a necháme motor cca 3 minuty běžet na volnoběžné otáčky
- v průběhu plnění neřadíme, ani na Parking
- všechny rychlosti můžeme vyzkoušet, až se hladina oleje zoptimalizuje